本文摘要：中国环境报记者邢飞龙2月1日北京报导 2月1日，交通运输部、环境保护部等有关部门牵头开会新闻发布会，通报“桑吉”轮撞击燃爆事故处理工作进展情况。

中国环境报记者邢飞龙2月1日北京报导 2月1日，交通运输部、环境保护部等有关部门牵头开会新闻发布会，通报“桑吉”轮撞击燃爆事故处理工作进展情况。事故再次发生后，涉及部委牵头构成专项小组，持续协商力量积极开展海上防污清污行动，协商海洋、气象部门对溢油飘移情况和现场天气海况展开预测，根据油污产于及飘移情况，用于歧义油剂、围油栏、吸食油毡以及倾倒歧义透气等方式重复使用并增进油膜集中和溶解。据中国海上救难中心副主任、交通运输部应急筹办主任智广路讲解，无以船击沉后，专项小组减少了现场清污力量，调集3艘专业清污船舶、2艘拖轮前往现场增援部队，并从上海、浙江、江苏应急调集防污物资前往现场。

截至1月30日，参与现场清污行动的中方船舶已约5艘，总计用于歧义油剂42.5吨、吸油拖栏768米、吸食油毡440公斤，总计派出船艇134艘（次），清污面积大约225.8平方海里。由于此次事故外泄的凝析油科挥发性有机物，自燃后还不会产生二氧化硫，中国环境监测总站，环境保护部卫星环境应用于中心，上海、江苏、浙江等环境监测单位和部门在事故再次发生后持续积极开展沿岸敏感点环境空气、卫星遥测等应急监测工作，并通过卫星遥测监测溢油区面积，融合气象、洋流等信息，利用数据模型，仿真下一步污染迁入、蔓延方向，为工作获取决策依据。据中国环境监测总站应急室副主任康晓风讲解，事故再次发生后，环境保护部立刻向周边地区政府发文拒绝强化海岸线的巡查，同时积极开展沿岸水质、大气污染物监测。截至1月31日，通过数据模型分析与沿海多地大气环境超级监测站分析，我国沿海城市空气质量未受到“桑吉”轮撞击事故影响。

在海洋环境监测方面，国家海洋局在事故再次发生后第一时间调派船舶赶赴现场并持续积极开展视察，并派出海监飞机多次对事故现场和油污飘移展开大范围视察并提供全景信息；的组织涉及单位积极开展现场海洋环境观测预报，及时向有关部门获取海洋预报和飘移预测信息；的组织监测人员对近岸海域积极开展应急监控监测。据介绍，目前在浙江、上海等近岸海域并未找到石油类油污经常出现。另据理解，“桑吉”轮除了船载的凝析油，还存在大约1900吨的船用燃料油，仍然不存在污染海洋环境的有可能。

根据水下机器人的勘查情况，专项小组目前正在制订水下残油清理方案，以期彻底避免溢油隐患。多达，截至1月31日，专项小组已协商派出船舶12余艘，里程约2.5万余海里，监控面积大约3.5万平方公里；派出飞机11架（次），航程约1.3万余公里，监控面积大约8万平方公里；卫星遥测监控25次，监控面积总计大约80万平方公里。

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